欧洲电商市场每年都在增长，2019年，欧洲跨境电子商务规模仍达到了950亿欧元。据Statista数据，欧洲电商市场预计到2023年将达到4838亿美元（约合33866亿人民币）的创纪录高位，较2018年增长40%。

  但再厚的家底也禁不住无尽的折腾，自疫情爆发以来，欧洲本土物流仓储配送环节实际上长期处在混乱的状态。而俄乌交战又造成了新一波物流动荡，欧洲境内部分空运面临着停航禁飞，海运跳港之危机。

  “拥堵、缺箱、缺舱位”已成近两年来全球海运的真实写照，毕竟在疫情影响下，司机等人员短缺带来人力成本上涨，燃料能源价格持续上涨等因素都促使着运费价格以前所未有的速度增长。

  所谓“屋漏偏逢连夜雨”，在一年一度的愚人节到来之际，亚马逊也颇具“诚意”，为欧洲站卖家奉上了一份大礼，让本就不怎么样的物流状况雪上加霜。

  根据亚马逊欧洲站于3月22日发布的公告，卖家FBA尾程配送费即将在4月发生重要调整，不仅有多项费用提升，而且还引入了体积重计费规则。

  首先要明确一件事，在国际物流运输中，存在着“实重”、“计费重”、“体积重”等多种衡量货物重量的标准。所谓的体积重，指的是根据货物实际尺寸按照一定折算系数计算得出的重量。

  有人可能会疑问，为何需要采取体积重计费这种看似复杂的计费规则？答案显而易见，因为市场上存在着多类体积大而重量轻的产品，比如说卫生纸或充气包装纸，此时相同标准的包裹能装下此类产品的重量甚至有可能还及不上小体积产品，对运输承包商而言是明着亏本的生意。

  而亚马逊在3月31日后，就会启用这套体积计费法，计算公式为商品运输体积（立方厘米）/5000，计算得出数字既是计费重量（kg），以尺寸为40厘米x35厘米x30厘米的包装为例，计算之后得到的体积重就是8.4kg。

  然后，再对体积重和实重作比较，如果这件产品实际重量不超过8.4kg，就按体积重量8.4kg来划分收费标准。因此，对主营大体积、轻重量产品的卖家来说，这项价格变革将直接提升他们的尾程成本。

  Seller Accountant预测，在FBA尾程价格持续上涨的影响下，2022年，卖家平均须将15—17%的利润用于支付FBA物流费用。

  不得不承认，海外仓是疫情时代下跨境物流的“护身符”。2020之于海外仓，是红利爆发的一年，卖家需求激增，催生海外仓极速增长。海关总署多个方面数据显示，中国目前海外仓数量已超过1800个（2019年约1000个），海外仓慢慢的变成了支撑跨境电子商务发展、拓展国际市场的新型外贸基础设施。

  但光有仓库还不够，毕竟包裹不会走路，在运送过程中，卡车司机的作用也很重要。但不巧的是，在疫情、英国脱欧、不满足当前待遇等多种因素综合作用下，欧洲目前卡车司机依然短缺，这也是导致欧洲站FBA尾程涨价的原因之一。

  德国卡车协会多个方面数据显示，截至2021年10月，德国重型卡车司机缺口达到8万，整个欧盟的人数缺口则有40万。卡车司机的短缺在整个欧洲都会存在，卡车闲置状况也日趋恶化。

  英国统计局在2021年3月公布的数据亦显示，在过去12个月内，英国卡车司机人数减少了29000人，根本原因是由于在英国担任司机的欧盟公民人数大幅减少。

  因此，对欧洲站卖家来说，极度不稳定的跨境物流费用，会成为掐住卖家利润的一大“元凶”。

  首先，不管是头程涨价还是尾程涨价，跨境卖家都需做好长期应对的心理上的准备，形成风险分散机制，比如通过与当地中小型物流公司合作、利用本土海外仓仓储资源等方式构建本土化物流仓储体系，提高本土物流派送效率从而缩短跨境物流整体时间。

  其次，卖家也需考虑是不是存在涨价的必要性。老话说，开源节流，但很多时候，单纯的节流很难弥补丢失的部分利润。当然，涨价对卖家而言事件大事，在作出这个决定之前，卖家一定要做好充分的市场调查与研究，涨价的幅度要参考用户反馈的心理价位。

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