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  近来，劳氏日报（Lloyd’s List）发布2021年全球100大集装箱港口排名，其间，28个我国港口榜上有名，它们的排名别离是：

  上海港（第1）、宁波舟山港（第3）、深圳港（第4）、广州港（第5）、青岛港（第6）、天津港（第8）、香港港（第9）、厦门港（第13）、高雄港（第17）、太仓港（第25）、营口港（第34）、日照港（第35）、连云港港（第36）、钦州港（第44）、大连港（第51）、烟台港（第52）、东莞港（第58）、福州港（第62）、唐山港（第63）、南京港（第67）、嘉兴港（第83）、台北港（第88）、珠海港（第90）、南通港（第91）、海口港（第92）、台中港（第94）、泉州港（第97）、锦州港（第100）。

  与上一年相比，上海港至香港港的位次均未产生变化，厦门港排名上升1位，高雄港排名下降1位，太仓港排名上升5位，营口港排名下降7位，日照港排名下降1位，连云港港排名下降1位，钦州港排名上升3位，大连港排名下降19位，烟台港排名上升2位，东莞港排名下降6位，福州港排名下降13位，唐山港排名下降3位，南京港排名下降6位，嘉兴港排名上升6位，台北港为榜单中的“新面孔”，珠海港排名上升4位，南通港排名上升1位，海口港排名下降4位，台中港排名上升1位，泉州港排名下降16位，锦州港排名不变。

  2021年，上海港完结集装箱吞吐量4703万TEU，同比增加8.1%，接连12年领跑全球港口。近年来，上海港勤勉展开ICT、建造东北亚空箱调运中心、出资海法新港，不断延伸工业链条，为其营收增加贡献了重要动能。未来，上海港大概率成为全球第一个年吞吐量超5000万TEU的港口。不过，2022年受新冠疫情影响，上海港在4-5月进入封闭运营状况，事务丢失量高达100万TEU，要想打破5000万仍需必定时刻。

  位列第二的新加坡港2021年完结集装箱吞吐量3747万TEU,同比增加1.6%，与上海港相差近1000万标箱。尽管集装箱吞吐量增加相对缓慢，但新加坡港仍旧是世界上最繁忙的集装箱转运中心。2021年末，新加坡发动大士港建造项目，年处理才能高达6500万TEU，待到2040年完工后，将成为世界上最大的全自动集装箱码头，为新加坡港的集装箱吞吐量供给新的增加点。

  排名第三的宁波舟山港成功跻身“3000万沙龙”，共完结集装箱3107万TEU，同比增加8.2%。2021年，宁波舟山港的出产状况起崎岖伏，年头，招商港口收买宁波港（601018）3.8亿股股份，代表商场继续看好宁波舟山港的未来展开，一起受经济局势大好影响，宁波舟山港上半年集装箱吞吐量达1600万TEU，同比大涨21.3%。但是，下半年受飓风及疫情的侵扰使宁波舟山港首要码头阅历时间短罢工，对出产形成较大影响。不过终究，宁波舟山港不负众望，以27条新开航线%的成果满意收关。

  深圳港与广州港排名别离位列第四、第五，尽管相同位处华南，但这两大港口一向分工清晰，错位展开。深圳港以出口外贸货品为主，尽管盐田世界集装箱码头在2021年上半年曾因疫情导致码头封闭了一个月，但获益于外贸商场的弹性，深圳港在2021年仍旧完结了8.4%的增加。广州港则是全国第一大内贸港口，上一年，广州港全力保证大宗货品进出口通道晓畅，煤炭、粮食、产品车、外贸集装箱作业量均完结两位数增幅。本年广州南沙四期全自动码头正式投运，后续还将打造华南区域最大的冷冻食物和进口生果配送中心，或将为其吞吐量增加供给重要势能。

  北方港口中，青岛港与天津港别离位列第六和第八。青岛港大力展开“端到端”归纳物流服务体系，2021年新增航线条是衔接东南亚、南美、中东和欧洲的外贸航线。天津港年集装箱吞吐量初次打破2000万标箱，并完结两位数增加，在对外贸易方面，天津港发力非洲与东南亚区域港口，集装箱发运量同比增加10%和7%，在内贸方面，天津港与多家港口及内贸航企联手推广“两港一航”服务，成为吞吐量增加的重要引擎。

  香港港排名尽管没有产生变化，但吞吐量再次出现下滑，没有康复至疫情前的吞吐量水平。近年来，香港港的位置继续遭到应战，紧随其后的鹿特丹港凶相毕露，它将怎么破局，仍是一个备受重视的论题。

  榜单中，集装箱吞吐量涨幅最大与跌幅最大的两大港口均来自我国，它们别离是太仓港（涨幅35%）与大连港（跌幅28%）。近年来，太仓港的展开速度不容小觑，仅用时五年便使集装箱年吞吐量完结从400万TEU到700万TEU的跨过。经过与上海港、宁波舟山港展开深度协作，太仓港招引到了全国各地的货源，一起，活跃推广“沪太同港化”，接受上海港的各项事务，成为长江内河港口中冉冉升起的“新星”。

  从全体状况来看，全球100大集装箱港口2021年共完结集装箱吞吐量6.76亿TEU，集装箱吞吐量提高速度加速，其间我国港口完结集装箱吞吐量2.76亿TEU，占比高达40.8%，贡献了不可或缺的力气。

  但不可否认的是，即使大多数集装箱港口现已进入疫情后的康复阶段，但仍旧面对着不少检测，短期来看，疫情导致的港口时间短关停仍旧在演出；长时间来看，我国人口盈利消失带来的劳动力缺少与工业搬运让港口未来面对的局势益发严峻。依据德路里的猜测，2022年全球港口的集装箱运输量将增加2.3%，速度进一步放缓。在疫情、多边联系、不确定性的贸易联系中，港口的未来仍旧任重而道远。

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