随着电商的发展，仓储和配送的有效结合成为提升物流效率的重要的条件。当下不少快递网点正大力推行“仓储+配送”一体化模式，得到慢慢的变多商家的认可。高效率、低成本、综合性的“仓配一体化”服务不仅能提升客户体验，更可帮助快递网点打开市场之间的竞争的突破口。
然而，市场需求促使慢慢的变多的企业进入仓配领域，逐渐形成了多方争霸、交叉竞争的局面。业内人士指出，快递公司要想提升仓配服务能力，还需补强供应链设计、物流设施和技术应用、综合IT等多种能力。
近日，记者来到天天快递北京密云区网点库房，看到数千平方米的仓库内，整齐地摆放着酒水、饮料、快消品等多个品类的商品。现场一派紧张忙碌的景象，工作人员正加紧处理当天的订单，将商品打包、扫描、装车发往全国各地。
有着多年快递从业经验的网点负责人李强和记者说，近两年，慢慢的变多的客户有了仓储需求，公司多番寻找终于在密云郊区找到一处库房，随后推出“一键发货”服务。
对于入驻客户的发货流程，李强和记者说，客户把货品送到仓库，工作人员将商品信息录入管理系统来进行分仓，然后盘点货品、上架。订单产生后，数据会通过与电子商务平台共享的数据端口传送至仓储系统中，系统会自动匹配货物，随后分拣员根据系统提示在最短的时间内完成打包装车作业。
近年来，电子商务平台的促销越来越频繁，这在提升流量、成交量的同时，也给平台商、品牌商、服务商带来了巨大的挑战，其中及时准确的末端配送就是最重要的环。正是看到了这样的机遇，在价格战愈打愈激烈的当下，很多快递网点开拓上游业务，在仓配的差异化服务中寻找利润。
此前是“通达系”加盟商的刘立刚在卖掉自己的网点后，也做起了仓配一体的生意。记者在他位于大兴区长子营镇的仓库内看到，6000平方米的仓内，除了快消品，还有一些家电产品，包括热水器与小家电。刘立刚介绍，由于北京疏解非首都功能，此前他租下的一个库已经被拆除，现正在帮助客户寻找一个冷库，为生鲜电商服务。
随着新零售的深入发展，仓配一体化业务成为越来越多快递公司转变发展方式与经济转型的新方向。刘立刚说：“仓配一体化服务可以让客户就近入仓、就近配送，降低货物破损率、配送成本及配送时间，是未来电商配送的主流模式。”
放弃自己建仓配送，选择在快递公司入仓，是否增加成本?这是很多电商商家担心的问题。
李强给记者算了一笔账，现在他的库房免收客户仓储费，只赚配送费，还有一小部分的包装费用，1公斤左右的快件平均成本大概在3元。“如果客户自己建仓、招聘库管、再做配送的话，成本肯定更高。”
“货物到达仓库后，我们会在清点、验收、数据录入、系统反馈等全部环节为客户提供服务。此外，还免费提供卸车服务，相比以前都是客户自己找工人卸货，单这一项就节省了不少的支出。”刘立刚说。
与传统仓储模式相比，“仓配一体化”的优点是仓配结合，将订单预处理、执行计划、库内作业、发运配送、拒收返回以及上下游的账务清分等全部统一起来，高效完成客户作业需求，实现现代物流的一站式服务。
网点仓还有一个独特优势。刘立刚表示，快递公司首先了解整个快件的配送流程，便于发挥自己的网络优势。在“双11”等特殊旺季，别的客户可能16时就截单，但对网点仓配用户都能够推延到19时。除此，对于客户最为关注的价格问题，快递公司也有更多的回旋余地。
随着业务量基数增加，快递业增速相应放缓，行业集中度提升，差异化定位和运营效率提升是快递公司获得超额利润的法宝。方正证券分析分析认为，“仓配一体化”是一个共赢的结合体，是整个快递业务转变发展方式与经济转型的一种模式，它进一步向产业链上游延伸，提供一体化解决方案，既能够在一定程度上帮助客户减少相关成本，更有助于快递公司更好地控制后端，增加快递业务量。
随着“仓配一体”服务模式的价值被逐步发现，各类型物流公司与看好这一市场的新进入者同台竞争，但由于业务背景不同，他们面临着不同的困难和挑战。
刘立刚坦言，首先面临的是缺乏优质高效的仓库资源。以北京为例，大部分库房层高低，很难实现仓储作业自动化，人效、坪效与专业第三方公司相比还有差距。另外，大部分做仓配的快递网点都缺乏高效的管理系统，仅停留在仓储与配送的初始阶段，不足以满足客户对仓库运营管理的综合要求。大部分网点与客户信息系统的对接也局限于面单对接，达不到平台对接的水平。
记者在采访中了解到，除了IT方面的不足，快递网点对不同行业客户供应链的掌控与设计能力有限，缺少多仓联动的基础。这也是普遍存在的痛点。
业内人士指出，快递企业网点资源丰富，“仓配一体化”服务优势在于，通过物流企业自己掌握的大数据为客户提供销售预测，提前做好库存调配，自动分仓，发运全国，商品贴近销售地，以更快的速度实现用户订单需求。仓配体系不仅要根据销售大数据提出库存分布的合理化建议，还需要有很强的自动化订单履行能力，并拉动上游供应链的补货与供应链整体设计，这是所有提供仓配服务的企业要着力提升的业务能力。
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