上星期，苏伊士运河因货船停滞中止，给世界交易特别是欧亚交易带来严峻负面影响，从而冲击全球各类产品的供应链安全。事情暴露出全球交易运送存在的严峻危险，也带来了更多的警示和考虑——全球交易运送通道需求更完善的“安全备份”。

  自从新航路拓荒，人类进入海洋年代之后，海上运送因其运量大、本钱低而成为世界交易中最首要的运送方法。世界交易总量中的三分之二以上都是通过海上运送。不过，以海上航线为主体构成的全球交易运送通道，其软肋相同杰出。且不说恶劣的海洋气象条件、突发的地舆政治学危险都能容易对航线安全构成威胁，仅仅是现在海上航线“咽喉要道”过于会集在10多个要害节点的现状，就极大的提升了全球交易运送的危险。无论是前史仍是当下，往往是苏伊士运河、巴拿马运河、马六甲海峡、霍尔木兹海峡等地一成为新闻焦点，全球交易就必须跟着“担惊受怕”。

  就拿这次出事的苏伊士运河来说，坐落欧洲、亚洲、非洲交接处，又是衔接地中海和红海的仅有海上通道，约12%的世界交易量由此运送，全球特别是亚欧交易往来特别倚重此路。如此要津，却因一同看似不起眼的意外事情中止运作，其软弱程度可想而知。

  越来越多的国家意识到这样的一个问题，海上新航路的建造正在打开。如俄罗斯活跃推动的北极航道，是一条从北欧动身，向东穿过北冰洋巴伦支海、东西伯利亚海及白令海峡等海上通道，船舶可经此驶往太平洋沿岸国家。有剖析指出，与传统南边航道比较，亚欧国家通过北极航道运货可节约10%到30%的时刻，北极航道的商业开发价值日益受到重视。

  除了海上航线，陆上通道拓荒扩展具有更重要的含义。如对亚欧大陆而言，无论是从经济本钱仍是辐射规模视点考虑，陆上运送特别是铁路运送远景非常宽广。有研究机构测算，从本钱看，中欧班列运费是空运的四分之一到五分之一，运送时刻是海运的三分之一到二分之一，“关于高的附加价值、强时效性等特定物流需求具有比较优势”。而从辐射规模看，中欧班列为亚欧大陆桥沿海区域和内陆内地、内陆内地之间以及亚欧大陆四周的国家区域亲近对接亚欧内陆商场供给了更多的运送计划。

  通过上一年疫情的冲击，亚欧大陆桥陆上通道的“成色”已在极点条件下得以验证。2020年中欧班列“逆势”增加，接受海运、空运搬运货品，初次打破“万列”大关，全年开行12406列，同比增加50%，灵通21个国家的92个城市，为安稳世界供应链产业链、助力中欧一起抗疫发挥了重要作用。

  应当看到，新运送通道的树立完善并非朝夕之功，其建造进程恐怕也不会一往无前。不过，正所谓事在人为，凡事只要开端推动才有真实改动的或许。据世界交易组织猜测，2021年全球交易复苏力度与趋势仍具有高度不确定性，彻底复苏有待时日。在这种局势下，将各方面的危险要素降至最低，削减对海上“咽喉要道”的过度依靠，拓荒更多的海上陆上通道，将是更具远见的挑选。