在内地的货主选不一样的内陆运送办法有不同的本钱。“一般来说，火车运送价格最廉价，但发货、提货手续杂乱，合适量大而且不赶交货时刻的单。货车运送最简略，时刻快，价钱比火车略微贵一些。”河南南光公司业务部司理裴先生在介绍内陆运送费用的不同时说：“最贵的是在工厂或库房直接装集装箱，这只合适那些不宜屡次装卸的易碎品。正常的情况下，主张仍是不要选用这样的方式。”

  在FOB条件下，相同触及装船前的头程运送组织问题。很多人有过这样不愉快的经历：在FOB条款下，装船前的收费十分紊乱，无章可循。由于是买家指定二程运送的船公司，发货人没选的地步。而不同船公司对此的解说会不同。有的是要求货主付出装船前一切费用：装箱费、码头费、拖车费;有的是只需付出库房至码头的拖车费用;有的会在拖车费用上依据库房地点地址不同而要求收取不同的附加费。这种收费常常是超出其时报价时对运费本钱的预算。

  刘先生对这一点深有体会。他的处理办法是和客户承认FOB条款下两边费用的开始。他一般会坚持货交到库房后职责结束，至于库房到码头的拖车费用、码头费之类悉数包含在二程的海运费里边由收货人付出。

  裴先生的经历则是，首要，他会在洽谈定单时就争夺以CIF条件成交，这样运送组织的主动权就悉数在自己手上;其次，假如的确是以FOB条件成交，他会提早与买家指定的运送公司联络，书面承认好一切的费用。这样做的原因一是避免货品已出运后运送公司再加收费用;二是假如中心有太离谱的当地，他就再和买家商谈，要求更改运送公司或者是要求买家承当某些收费项目。