去年，由于新冠疫情给运营带来压力，世界主要航空货物运输枢纽的日子并不好过。然而，货运业继续投资，展望更光明的未来。

  2020年，因新冠病毒感染症（Covid-19病毒），机场客运站变成了“鬼城”，但无论是货机还是预制机，全球航空枢纽的货运仍在继续。

  国际机场理事会（ACI）的多个方面数据显示，2020年，全球十大最繁忙机场的客运量下降了45.7%，但去年十大货物运输枢纽的客运量增长了3%，达到3060万吨，约占全球吞吐量的28%。

  对于排名前20的货运中心（见文章末的图表），2020年的总货运量下降了3.6%，至4770万吨。排在第16位的巴黎机场去年的吞吐量比2019冠状病毒病前下降了16.9%，至170万吨，而欧洲的阿姆斯特丹史基浦机场（Amsterdam Schiphol）则排在第18位，同比下降8.5%，至140万吨。

  新加坡樟芝机场2020年的吞吐量下降了23.3%，至近160万吨，而中东超级枢纽迪拜从第7位跌至第13位，去年该机场的吞吐量较2019年下降了23.2%，至190万吨。

  超级联盟货运中心的前两名互换位置，孟菲斯目前以460万吨位居榜首，比2019年大流行前增加了6.7%。香港跌至第二位，下降7.1%，至近450万吨。

  上海浦东仍以370万吨的产量位居第三，增长了1.4%。剩下的7个城市中，美国、中国和中东的城市中心互换了位置，这在疫情期间是能预见的，尽管应该特别提到世界第一的城市安克雷奇（Anchorage），排名第四，有310万吨，前10名中最大的增长比例为15%。

  疫情仍在肆虐，但全球主要经济体的疫苗接种计划到目前为止已经见证了许多关键枢纽的增长，例如，香港8月份的货物吞吐量同比增长15.5%，达到42.9万吨，头8个月增长12.4%，达到320万吨。

  8月，法兰克福货物吞吐量保持增长趋势，较2020年增长13.3%，至182362吨，较2019年8月大流行前增长5.3%。

  海运港口拥挤、零散的空集装箱和不可靠的船期安排为2021年的空运提供了模式转移奖金。

  2020年全球货物运输枢纽面临的挑战是什么？未来面临的挑战是什么？例如，缓慢恢复承载能力，电子商务迅速崛起，以及可持续航空货物运输的政治压力？

  ACI World航空货物运输安全、安全和运营副总裁托马斯·罗米格（Thomas Romig）表示，疫情见证了机场的“重大转变”，带来了“诸多变化”。

  Romig说：“由于航空公司不执行最初计划的航线，整体货运能力，特别是腹部货运，已经明显降低。边境限制在减少航班方面发挥了关键作用，影响了货运能力。

  “在许多枢纽，新的全货运业务已发展起来。在某些情况下，这些业务几乎采取了运输卡车的方式，在几个机场停靠，沿途装卸货物。这些补偿了通常可用的腹部货运的损失。”返回搜狐，查看更加多