8月10日，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格首次超过了每标箱2万美元。在8月2日，这一个数字还是

  8月10日，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格首次超过了每标箱2万美元。在8月2日，这一个数字还是16000美元。是什么推动了中美海运价格大大上涨？

  业内人士和记者说，全球集装箱货运指数短时间内的大面积上涨，其实就是和计算方式的变化有关。

  申万宏源交运首席分析师 闫海：全球集装箱运价指数大概一个周涨了50%，其实是一部分附加费原来没算进去，是计算口径的问题。如果是CCFI、SCFI，中国或者上海的航运运价指数，这个计算口径是一致的，也有一定上涨，但幅度没那么大。

  专家和记者说，近一个月来，马士基、地中海、赫伯罗特等多家全球主要船公司，陆续上调或增加以旺季附加费、目的地港口拥堵费为名的多项附加费，这也是近期海运价格大大上涨的关键。除了全球集装箱货运指数，在计算口径没有改变的前提下，最近一期的上海出口集装箱运价指数为4225.86，同样创下历史新高，比一周前上涨 29.62。

  广东深圳某国际物流企业负责人 钟哲超：市场的实际运价分两种，一种是快船，一些像美森以前的快船在美西每标箱已经超过2万美元，美西航线普通的一些慢船大概会在一万五千美元到两万美元之间。

  广东佛山家具贸易商 钟社明：现在八月份，基本上都是在一万八千美元到两万二千美元之间。

  不久前，交通运输部也表示，随着境外疫情蔓延，美国欧洲等地港口自2020年第4季度以来持续发生严重拥堵，造成国际物流供应链紊乱和效率降低，导致船舶船期大面积延误，严重影响了运营效率。而今年3月以来先后发生的苏伊士运河堵航事件及印度等南亚地区疫情暴发，更是加剧了物流供应链的供需矛盾。今年，国际航运运力紧张，运价上涨已成为全球性问题。

  7月，我国的货物贸易进出口比去年同期上涨了11.5%，外贸持续向好。但不断上涨的运价和一箱难求，却让我国的外贸企业承受了很大的压力，如何来应对？

  记者从多家外贸企业了解到，随着海运价格的攀升，外贸企业销售压力不断增加。

  广东佛山家具贸易商 钟社明：尤其是从6月份和7月份之后，整个出货就减少40%多。原来做好了3000套，最后只出1000多套，剩下1000多套还在仓库，因为运费太贵，不出。 现在大部分客人的订单已经暂停。

  业内人士分析，今年前7个月，中美贸易达到2.62万亿元，同比去年增长28.9%，大大高于进出口的总体增幅。这也成为了推动中美航运价格大面积上涨的重要原因。

  申万宏源交运首席分析师 闫海：需求端主要其实是美国的财政刺激以及美国的房地产周期带动的。全球货流目前均匀分布集中在了中国出口欧美，尤其是美国，所以航线的流量比之前有大幅增加。

  同时，从供给来看，因为全球疫情蔓延，航运船舶延误、停航情况时有发生，使得运力总体仍然供不应求。今年以来，多家船公司不断加大运量，尽量满足不断上升的需求。

  今年1-4月份，中国大陆至北美西航线年、2019年同期增长103%和53%。就在7月份，宁波舟山港再次新增4条远洋航线，航线总数达到历史上最新的记录。以欧美线条美洲航线。

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