PSA在全球集装箱码头运营商排行榜中位居第一，这家新加坡集装箱码头运营商在集装箱吞吐量上远远领先于其竞赛对手。Peter Voser是PSA

  Peter Voser作为这家新加坡码头运营商巨子的CEO，也在2020年连任码头运营商负责人第一。

  从2019年的集装箱总吞吐量来看，PSA遥遥领先于竞赛对手，这在很大程度上要归功于其在新加坡的占其吞吐量的绝大部分的国内事务。

  在备受等待的Tuas港投入使用后，该集团的总吞吐量还将进一步扩展。Tuas港是PSA正在准备的下一代集装箱港口。

  上一年，PSA启动了Tuas四个开发阶段中的第二阶段，估计Tuas港整个项目将于2040年竣工，到时它将成为全球最大的全自动化集装箱港口，一起使新加坡的年吞吐才能添加一倍，总吞吐量到达6500万标箱。

  冯波鸣刚刚完毕了他在CS Ports（Cosco shipping port, 中远海运港口有限公司）的首个完好任期。他的上一任CEO是张伟，据悉这位现已升任至中运海运高层。

  虽然上升幅度总在改变，但CS Ports在世界码头运营商中的上升趋势毋庸置疑。2019年，得益于希腊比雷埃夫斯的CS Ports Mediterranean jewel和阿布扎比新的中东区域的码头的微弱体现，该集团的总吞吐量超过了亚洲码头巨子和记黄埔港口集团(Hutchison Ports)成为全球第二大集装箱码头公司。

  与竞赛对手相同，CS Ports也未能幸免于疫情的影响，2020年，其事务受到了严重影响。不过，这家码头运营商表明，这不会阻止其扩张战略的施行。

  具有很多本钱的CS Ports正寻求使用全球码头财物不断价值降低的局势，进军东南亚、中东和非洲等区域。

  APM Terminals的方针是助力马士基成为一家综合性的运送物流公司。Morten Engelstoft现已在该公司CEO的职位上工作了四年。

  APMT的笔直整合与马士基的财物重组体现的十分共同，它在尽力将现有设备融入马士基集团的端到端物流理念中。

  APMT的欧洲码头布局受到了分外的重视。该集团出售了其在比利时的Zeebrugge港和土耳其的Izmir Aliaca港的股份。最近，该集团与和记黄埔港口集团签署了一份意向书，拟出售其坐落鹿特丹的Maasvlakte I码头。对体现欠安的财物的抛弃有助于APMT进步赢利。

  虽然该集团现已不再要点重视港口的商业竞赛，但由于其母公司是全球最大的集运公司，因而，APMT的吞吐量依然十分巨大，其独立码头运营商的方位依然不行小觑。

  叶志诚(Eric Ip)现已在和记黄埔港口集团（Hutchison Port Holdings，简称HPH）掌舵20多年，它简直陪同HPH度过了一半的年月。上一年是HPH建立的第50个年初。

  HPH可以说是最早的世界码头运营商。1994年收买英国的费利克斯托港口，使其成为第一家在海外出资的公司，最近它又成为了完结全球累计吞吐量为13亿标准箱这一方针的第一家公司。

  在2019年买卖量略有回落后，HPH的排名有所下滑。不过，经过了几回在包含缅甸和泰国的精明出资之后，该公司从头在商场站稳了脚跟。

  在商场中方位安定而且总能有首先举动的才能是HPH成功的要害，也是它在该职业运营了半个多世纪后依然耸峙不倒的原因之一。

  DP World的排名下滑了一位，2019年集装箱总吞吐量相对坚持不变，略高于4300万TEU。Sultan Ahmed Bin Sulayem是DP World的主席兼CEO，在他的领导下，这家总部坐落迪拜的公司一向稳步添加其海运和内陆集装箱码头的出资。现在该集团旗下现已有80多个集装箱码头。

  该集团也在寻求事务多元化来坚持港口竞赛力。与同行不同的是，DP World (DP World)没有密切协作的航运公司来保证其吞吐量。

  DP World不只在物流范畴占有主导方位，在近洋运送、轿车、石油和天然气以及快速消费品职业也有不俗的体现。

  2019年是白景涛担任招商局港口控股有限公司（ChinaMerchant Port Holdings，简称CM port）董事长的第二年，他的上一任CEO是付钢锋，现已调任中远海运集团。

  曩昔10年里，在我国的“一带一路”建议的推进下，招商局港口集团敏捷扩张，大举出资港口和码头基础设备，现在在全球现已布局了40多家码头。

  虽然现在CM Port的排名为第六名。但随着其与CMA CGM10亿美元的协作的发展，估计2021年的排名会有所上升。

  2019年，CM Ports与达飞达到了一项协议。达飞将其10个码头的股份转让给合资企业Terminal Link，持股51%，CM Port持有剩余的49%的股份。到现在，8个码头的股份搬运现已完结，其他的两个码头一个在印度，一个在越南，估计2020年末前完结股份搬运。

  TIL开端是为服务MSC敏捷扩张的集装箱船队而建立的。现在，该码头运营商具有50多个集装箱码头，成为了世界尖端码头运营商之一。

  TIL最近的出资项目包含 1）与Abu Dhabi Ports达到30年协议，在Khalifa Port集装箱码头打造MSC在中东海湾的转运活动中心;2）在西班牙的巴伦西亚，该公司以自己的名义耗资11亿美元进行港口扩建方案。

  这家菲律宾码头运营商的方针不是服务于航运公司，而是政府和当地当局。政府和当地当局期望经过私有化或出售财物对财物多元化分配。所以ICTSI开端着手与当地公司协作，在合资码头持有控股权。

  这一商业战略为ICTSI供给了杰出的发展机会。现在的ICTSI，那个以夺目的橙色岸桥码头为标志的公司，现已从20世纪80年代末的开端的马尼拉基地发展到横跨四大洲的31个码头的大型集装箱码头运营人。Christian Gonzalez是ICTSI的现任全球总经理，他于2019年从叔叔Enrique Razon Jr（ICTSI的董事长和总裁）手中接手这一职务。

  Laurent Martens现在是这家法国的码头运营公司的负责人，上一任总经理是CMA CGM的中坚人物Nicolas Sartini，Nicolas Sartini在这家总部坐落马赛的公司工作了30多年，一向都是达飞的中心高层人物，最近离任。

  关于Sartini在办理港口仅几个月后就辞去职务的原因，达飞一向三缄其口，毫不透漏音讯。但小道音讯早就传开了，听说原因是他与达飞的CEO Rodolphe Saade的联系产生了决裂。

  Martens于2013年参加达飞担任Terminal Link副总裁，自2016年以来一向担任达飞码头控股集团和达飞码头集团的副总裁。

  虽然办理层变化，达飞的码头事务仍在不断强大，这不只得益于达飞是世界第三大集装箱航运公司、参加了海洋联盟，还得益于其港口事务的继续扩张。

  曩昔12个月里，达飞最有目共睹的一笔买卖在Le Havre。达飞集团旗下的港口子公司Terminal Link与迪拜港口运营商DP World的合资企业,Generale de Manutention Portuaire， 赢得了新码头的特许运营权，租期为30年，别的还有4年时刻用于规划、研讨和建造。

  SSA Marine本年保住了前10名的方位，集装箱总吞吐量仅比退出前十的Evergreen多了几千个。Knud Stubkjer是这家总部坐落西雅图的码头运营商的CEO。他曾在马士基效能了30多年，担任过马士基集装箱事务负责人。在为集装箱船东ER Schiffahrt担任一段时刻的CEO之后，他于2012年参加SSA Marine。

  SSA Marine的中心事务坐落北美，在美国西海岸的奥克兰、西雅图和长滩港都有码头;在美国东部和墨西哥湾沿岸的杰克逊维尔，查尔斯顿和萨凡纳也都有码头。

  SSA Marine是Carrix Enterprise(首要的事务在运送和物流方面)的一个子公司，Carrix Enterprise也是一个真实的在中南美洲、欧洲、非洲、亚洲和大洋洲都有码头的世界集团。

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