还记得那辆开到了大洋彼岸的五菱之光吗?2019年头，一名网友在美国发现了“神车”五菱的踪迹，听说车主将这辆五菱先运到我国台湾，再中转至加拿大，最终再到美国，总运费约3万美元，而一辆五菱之光的价格也不过人民币3万上下。小圈很置疑这位车主被宰了，要是每辆车运费都这么高，世界首富早便是轿车船公司的老板了，但看到五菱旁停着的劳斯莱斯时，小圈也就豁然了，土豪当然不计较运费。不过在轿车海运炽热的当下，运一辆车究竟要多少钱?

  集装箱运送极为规范化，干散货是干流运送方法，他们都有公认的世界运价指数，轿车海运则是一笔很难算清的账。每逢报导轿车海运商场时，业界业外都会引证克拉克森的轿车运送船租金指数，根本不提详细运价。现在，6500CEU轿车运送船的一年期租金约为11万美元/天，疫情前则不过1.7万美元/天。等等，CEU是什么?

  轿车海运一般运用专业的滚装运送船，PCC(Pure Car Carrier，纯轿车运送船)或许PCTC(Pure Car and Truck Carrier，纯轿车货车运送船)，车辆直接开到滚装船并固定在轿车甲板上，无需吊装。轿车运送船的运力巨细以CEU(Car Equivalent Unit)核算，类似于TEU(标箱)，一个CEU指一个车位。最早CEU又称为RT或RT43，源自1966年款的Toyota Corona RT43，该车宽1.5米，一个CEU为寄存一辆该车型所需的4米长车道空间，现在一个CEU则是10平方米。现在运营中的最大轿车运送船是礼诺航运(Hegh Autoliners)的post-panamax级运送船，长199.9米，宽36.5米，最大装车量为8500CEU。随商场行情一向涨，不少船公司或车企都下单订造了9000CEU以上的运送船。

  可是运费往往不是依照CEU来核算的，因为集装箱有着20尺或40尺的规范体型及限重，每家车企的车型则千差万别。轿车船公司报价时，仍是会运用CBM(立方米)来核算，日前礼诺航运发布了2023年一季度陈述，其均匀运费毛收益是每CBM 87.9美元，以此来预算，一辆特斯拉轿车Model 3体积约为12.53 CBM，运费就需要1081.17美元，一辆比亚迪唐SUV体积约为16.25 CBM，运费就达到了1428.36美元。文章最初说到的五菱之光，体积约10.47 CBM，运费当然达不到3万美元的夸大水平。当然这仅仅一个大约估量，运费还需要细心考虑不同航线，不同目的港等等要素，比方据小圈所知，现在我国到海湾区域航线美元每CBM，像比亚迪、特斯拉等价位更高的车，一般运送到欧洲，运距更长运价就要更高。

  趁便一提，假如依照船队规划核算，礼诺航运能够排到全球第7，礼诺航运一季度运量为400万CBM，营收3.54亿美元，EBITDA 1.7亿美元，比起疫情期间张狂揽钱的班轮公司，少了一些小数点。但这一商场还在增加，全球滚装运力多年来坚持稳定，2015-2023年间年均匀增加率为0%，一向在750艘、400万车位上下动摇。但随着欧洲“2035年起禁售燃油车”方案施行以及欧美本土化产销受阻带来的海运贸易量提高，我国至欧洲、南美、北美等长间隔轿车海运量大面积上涨，现货商场运力稀缺。2022年我国轿车出口量打破300万辆，达311.1万辆，同比增加54.4%，变成全球第二大轿车出口国，其间新能源轿车出口67.9万辆，同比增加1.2倍，大大推高了滚装航运商场。

  尽管轿车船公司甚至车企纷繁下单造船，但大部分新船交期会集在2024年后，2023年滚装商场约有15艘、10.57万车位(CEU)新造船交给，运力供给依然严重。在需求方面，2023年全世界轿车产销量仍将坚持恢复性增加，我国轿车出口持续一路上扬，1-3月出口轿车106.9万台，同比增加54%。不少车企的轿车在停车场排队等候出海，很多订单因为运力缺乏只能延期交给，运用纸浆船、集装箱等方法运送没有办法补偿运力缺口。因而轿车海运费还在不断攀升，轿车船公司天然脍炙人口，以中远海特为例，2022年其轿车船事务营收3.52亿元，运营本钱2.50亿元，毛利率达到了28.97%，同比增加12.9个百分点;礼诺航运每CBM的净收益也从2022年1季度的57.1美元飙涨到2023年一季度的74.4美元。

  在商场热潮下，不只车企、港口集团与船企建立合资公司或下单造船，班轮巨子也参加战团，如HMM重回轿车船事务，达飞子公司基华物流(CEVA Logistics)租借4艘新建轿车运送船。如此之多的出资涌入，到了2024年及今后，船队运力缺少不会再是推高轿车海运费的要素，世界各地滚装码头的容量才是一大约束。集装箱码头疏通后，首要滚装码头正在拥堵，不管哪一个商场，码头如同总是滞后的那一方，却是供给链的瓶颈地点。