张成跟我慨叹的时分，计价的费用现已跳转到90元了。我问他是不是这两天接过的金额最大的单子，他笑着摇了摇头说道：

  张成是江苏人，10年前在上海成婚久居了下来。当了20年司机，开了12年网约车的张成诉苦说从来没有行情这么差的时期，单日流水超越300块的日子寥寥无几。

  每天6点30分起床，7点开端接单，跑到正午12点回家吃饭歇息，下午5点再接着出来跑，一口气跑到晚上11点收工，每周6天，张成都是这样过来的。

  但即便如此，他仍旧觉得自己不行卷，“11个小时（的工时）现已算少的了，许多河南来的年青小伙一天开14-16个小时的，一个月就歇息两三天，很勤勉的，咱们年岁大了，熬不动了。”

  郭间便是张成口中的外地年青小伙，从河南来上海跑网约车，郭间想得很清楚，跑个三五年，赚够钱就回家。但网约车敏捷下坠的商场环境，仍是远比他估计的要糟糕。

  “现在很少有那种超越15公里的长单了，许多就像你这种顺风车的单子，起步价，两三公里，两脚油门就到了，咱们挣不到什么钱的。而且有的好单子还需求抢，人家有的司机有一些软件能够抢到，咱们这些厚道接单的就很难了。”

  郭间说到的抢单软件，是一种外挂小程序，从2020年开端，各大网约车渠道和警方关于这些的冲击就从未中止，但愈发问抢的单子仍是让其难以被铲除，究竟依据郭间所说，一个好的单子周围，或许有几十个等着抢单的司机，机场、高铁、酒店邻近的红点（空车）更是鳞次栉比。

  这些软件也并不廉价，免费下载的背面，是大几百块一年的订阅费，和随时被查封的风险，“咱们沟通下来，其实一个月也多赚不了几个钱，现在渠道封得也快，有许多软件也是骗钱的。假如不是因为现在难做，谁乐意冒风险试呢？”郭间为他的同行辩解道。

  难做的不仅仅越来越少的单子、越来越短的旅程。网约车的门槛，也在悄然改变中。

  前天开端，杭州正式实施《网络预定出租汽车运营服务办理实施细则》和《网络预定出租汽车车辆技术标准》（简称“新政”）。其间引发评论最多的，是两个要求：第一个是对新能源车的要求，用于网约出租车的车辆须为新出厂的新能源纯电动汽车；第二个是对非新能源纯电动车的要求，车价要超越15万。

  本年3月，广州、三亚、长沙等旅游胜地的交通运送部相继发布网约车饱满预警，多地明确指出“渠道公司、网约车及驾驶员的数量较多，商场已处于饱满状态”、“当地网约车的单车日均接单量已缺乏10单”，三亚和长沙更是在5月摁下了网约车运营答应及运送证核发事务的暂停键。

  “现在经济大环境欠好，赋闲了去开两个月网约车的主意许多，还有乘客直接问我怎样注册成司机，一个月能赚多少钱。但这一行没有你们幻想中简略，你拿现在的新规来说，15万一辆新车，你自己买来跑的线年就要强制报废了，正常人必定疼爱的呀。但你要租车跑的话，每个月都是给租车公司打工了。”

  张成说像他这样拿自己车跑的大多是10万左右的燃油车，能请求优享，也能开快车，价格上都契合条件，每天跑多少钱都是自己的，想歇息，心思担负没有那么大。

  但对郭间来说就彻底不同了。对外村夫来说，租借网约车是首选，门槛的进步也意味着租车的钱水涨船高，“租车一分钱一分货的，许多新入行的外地小伙租新车来跑，一个月要交7000块钱，他们都没思考过每天流水得做到多少才干赚得回来，便是看网上说什么网约车月收入过万就来跑了，被租车公司一忽悠，就搞了辆新的，最终跑一个月只能赚个饭钱。”

  郭间来上海3年了，一向住在浦东市郊的一个公寓里，每个月800块，不到10平的小房间，平常晒不到太阳，因为朝南有光的那间每个月要多加200块钱。爸爸妈妈劝他回去，他说自己不累，能够再熬两年。

  夜晚11点，郭间常常能听到走廊里的电话声，“那个点才下班的大多是咱们开车的，都是抽暇和老婆孩子视频几分钟。咱们在上海都有个奔头，要么是小孩念书需求钱，要么是老家要盖房子，还有不少是欠了钱来跑车还账的。我那一层一开端住了四五个开网约车的，现在走得就剩我和另一个安徽老乡了。他说干完本年也回去了，我还不知道比及啥时分呢。”

  郭间给我算了笔账，每天跑15个小时，一个月流水八九千出面，去掉租车的四千多块钱，再加上每个月吃饭和房租的固定开支，月底能留下两三千块钱，现已值得幸亏了。

  出行渠道将服务分、出行分、安全分、合规分四座大山压在司机头上，撤销订单、顶峰期不跑单、旷工不出车，都会下降分值继而影响派单。

  “现在早上10点往后咱们原本就很难接到单，常常要比及正午，给车子充充电，抽根烟，吃个饭。要是因为减分而影响派单，那每天都赚不回租车的钱。”郭间心里有一把尺，他清楚地知道，跑到几点才算还完了今日的“车贷”，之后跑的每一单，才是真实归于自己的钱。

  这意味着郭间不敢停下脚步，少跑一天，就意味着身上多了100多的租车费；少跑一个顶峰期，就意味着需求多跑几十单才干补上算法的缺口，“人家渠道也不傻，不会把那种长单给跑得不多的司机。要么你是新司机刚入行，要么你是劳模，只要这两种挑选。”

  在送完最终一位客人之后，郭间还要提前去抢充电桩，零点之后是顶峰期，假如没赶上的话，或许得比及两三点，有的时分为了等桩，郭间会直接睡在车里，后备箱里有他准备好的毯子和感冒药。

  患病关于网约车司机来说，是不行接受之重，每次司机群里，咱们评论的最多的便是碰到的奇葩客人和哪个渠道今日有活动。碰到有人发某个司机猝死的新闻，咱们也仅仅发个“祈求”的表情包，然后仓促略过。

  “咱们并不是最辛苦的，跑夜车的那些司机才是真的伤身体，昼夜倒置，把身体搞垮的大有人在。可是能怎样办呢？咱们都需求钱。”

  作为一个专门跑夜间的网约车司机，杨新清楚地记住每个区域充电桩夜间收费的价格以及各个小超市的物价。

  因为夜间每公里的费用会多上50%-70%，而且路况会好上不少，杨新刚进入网约车职业的时分就挑选了开夜车，从晚上11点到早上8点。“看过清晨4点的上海”对许多精美白领来说是朋友圈作业尽力的证明，但对杨新来说，仅仅生计的一个画面。

  挨过早顶峰之后，杨新会去一个作业园区当保安，上白班，一个月3200块，交社保。“就这作业仍是我托关系找来的，很挖苦吧，到了45岁，找个保安的作业都要托关系。我每个月都要请他们保安处的大队长吃饭，给他塞两张购物卡，其实平常都见不到别人。”

  杨新并不必干流的滴滴或许高德，而是跑T3出行，他说这些渠道抽成都相同，偶然跑滴滴，渠道反而每单会给司机补助几块钱，就像做使命相同，“这些渠道相似的活动许多的，我就常常换着跑，能薅一点也行。”

  长期的昼夜倒置和过长期的劳作，也让杨新的身体亮起了红灯，“老婆催我做体检，但（体检）太贵了，也耽误时刻。再等等吧，我现在的确没本来能熬了，常常胃不舒服，我也跟她确保了，再赚一年就回家，我现在出车时刻也晚一点了，多歇息一个小时缓一缓。”

  完毕采访的时分，我随口问杨新有多久没回过家了。一向开畅的杨新眼角沉了下来，“快5个月了，小孩本年就要高考了，他考完我就轻松不少了，能回老家去了，靠攒下的钱做点小生意。”

  手机里又传来接单的“叮”声，杨新长叹了一口气，掐断了手中的烟，系上安全带，向着一天的作业驶去。