上期聊了F-84“雷电”，也提到了共和航空公司“雷”字头战斗机的命名传统，今日就爽性再来聊聊共和的最终一个雷字头战斗机F-105“thunderchief”,国内一般译成“雷公”。有网友在上篇文章里留言说F-105的绰号应该译成“雷贼”，不知道是戏弄仍是指的其他，不过F-105在越战中确实履行了很多对地进犯使命，给越南带去了沉重的丢失，也是我援越高炮部队的要点冲击目标之一，从这个方面来说，称其为贼确实也不为过。但话说回来，飞机究竟仅仅飞机，战役的罪恶，仍是该见怪到那些主张战役的人身上。
再说句题外话，在查资料的时分偶然发现，共和的“雷”字头在美军飞翔员好像不怎么常用，美军飞翔员更倾向于thud，这应该是一个拟声词，出自飞机着陆时的那一声撞击声，后来成了F-105飞翔员集体中的一个通称，相应的F-84F就被称为“thud’s mother”。还有一个用得比较多的是“ultra hog”，大概是尖端猪的意思，是因为F-84首要取得了“hog”这个外号，然后是后掠翼的F-84F就被称为“super hog”超级猪，至于为什么用hog而不必pig，墨林还真查了查，大概是pig倾向于年幼一点的猪，而hog则是比较大而重的猪。照这么来了解，好像A-10被称为疣猪，也不完全是因为长得像，而是连续了另一个光荣传统……
聊完了猪我们言归正传，上一年墨林也曾简略聊过F-105，那时分首要是对F-105在越战中的体现简略扯了扯，今日来聊聊F-105的开展史。在F-84之后和F-105之前，共和公司还有一款XF-103，预备开展成3马赫的全钛合金高速轰炸机，因为技能过于超前，最终只留下一个模型，但一些技能成为了F-105的根底，比方带前掠的进气唇口等。
共和的规划团队比较了100多种布局方案，然后确认了大型单发的AP-63-31FBX方案，依照用户老爷美国空军的要求，新飞机有必要超音速、低空突防，并能够投进一枚内部带着的核弹，规划的要点是低空最大速度和飞翔特性、航程和有效载荷上，机动性等传统战斗机的要求则被放在了非必须方位。
规划作业开端于1952年，空军老爷一开端热心很高，到了1953年因为朝鲜战役完毕又泄了气，加上飞机和配套发动机研制进展都有点滞后，空军一度削减了订单直至撤销了研制方案，到了1954年才正式下达了15架的订单。最终首架原型机于YF-105A1955年10月22日首飞，在首飞时到达了1.2马赫的速度。
为了进一步提高飞翔速度，共和公司向其时的NACA求助，后者主张采用在康维尔F-102上验证过的面积律，但F-105规划团队的负责人的亚历山大·卡特维利一开端拒不接受，说蜂腰形机身破坏了机身流线，不过在现实面前也不得不低下头，最终在换装了普惠的J75发动机以及采用了可调进气道后，F-105的最大马赫数飞到了M2.15。话说卡特维利老爷子有点倔，其时在P-47D上换气泡式座舱盖他也对立，理由也是破坏了机身流线、飞机“看起来像泡菜”，这老爷子也有故事，后边有空再聊。
榜首架预出产的YF-105B于1956年5月26日首飞，原本方案还有双座教练型F-105C和侦查型RF-105B，后来都连续撤销。1957年7月，美国空军正式为F-105命名为“thunderchief”。为满意空军对全天候进犯的要求，共和国在1957年推出了F-105D，这是F-105榜首个很多配备的类型——也是最终一个。首要是换装AN/ASG-19“Thunderstick”（雷棍？）轰炸/导航系统，增加了带着TX-43核武器的才能。
以D型为根底，侦查型RF-105D和双座教练型F-105E也重新开端研制，时任国防部长麦克纳马拉强力推动海空军机种合一，后来只好再次双双撤销；F-105D的收购量也从1500架一再压减、最终交给了610架，节省下来的经费用于收购F-4。但后来仍是在D型根底上把机身加长79厘米，腾出空间设置了一个后座，总算有了双座教练型，称为F-105F，飞翔功能根本坚持不变，共出产了143架，后来的“野鼬鼠”EF-105F和F-105G都是在已执役F-105F上改装的。
和以往的同类型飞机比较，F-105一个特征便是大：机长只比B-17“飞翔堡垒”短了3米，最大起飞分量到达24吨，声称有史以来最重的单座单发飞机，这个分量直到后来的F-35才被打破。有美军飞翔员描述自己跳起来都够不到进气口，高机身首要是为了便利外挂物的装挂。而F-105的机长也只比身为大型轰炸机的B-17“飞翔堡垒”少了三米，载弹量也平起平坐，最大载弹量有6吨，有一架F-105曾在一次实验中挂了7吨多炸弹，在其时单发飞机里无出其右。
还有飞翔员恶作剧说F-105冲击对手的手法首要有三种：轰炸、扫射、或自己砸下去。空军则开发了别的一种冲击手法：使用F-105超音速时发生的音爆来催毁对手的地上电子设备或铲除雷场，实战中不知道有没有用过，但1968年5月31日，美国空军学院举行仪式赞誉去越南执役的毕业生，1架F-105D的飞翔员单飞扮演时从离地大约30米的高度超音速经过，发生的音爆导致大约300扇窗户被打碎、15人被玻璃溅伤，一堆空调被毁，总丢失在其时超越25万美元，也算是部分验证了这种手法的“战术价值”，听说后来共和公司为这些丢失买了单。
越南战场上的F-105被以为中低空机动性差、无法与米格-21乃至米格-17抗衡，但这其实有点不公平，因为F-105原本就不是规划用来空战的。F-105以核轰炸为首要使命，这在其时就被以为是一种自杀式使命，因为即便深化苏联领空并成功投下核弹，也很难有满足的燃料飞回来，何况即便飞回来今后八成也找不到能够着陆的机场，因为机场现已被对手的核弹摧毁了。不过F-105的操作活络、高速功能很优异、机载电子设备也很完全，因而仍是受到了美军飞翔员的欢迎。
战后美军计算，F-105（首要是D型）在空战中击落了27.5架米格-17，那半架是一次与F-4一同击落的战果，但其间只要2架是AIM-9形成的，其他则悉数是用航炮击落的；相应有7架F-105被米格-17击落、15架被米格-21击落，而F-105则没有击落任何一架米格-21。在F-105的高速面前，米格-17要取得战果也并不是那么简单，而低空遭受米格-17时，高速度也是F-105脱节米格-17的法宝。有1架F-105F击落了3架米格-17——空对空导弹击落1架航炮炮击落1架，第3架听说是连炸弹带挂架一同扔下去，成果正好砸到1架米格-17，不过这个战果没有正真取得官方的认可，究竟有点过于偶然了。
电子战型的EF-105F是为了抵挡北越的S-75（萨姆-2）地空导弹而开展出来的，被称为“野鼬鼠”，榜首代野鼬鼠是用F-100改装，保护F-105D履行使命，但F-100速度比较慢，协同反击不太趁手，所以换成用F-105F改装，这儿的EF这个前缀其实并不是官方正式的用法，正式叫法便是F-105F，后来进一步改装今后，也只叫做F-105G。因为要直接面临地空导弹，“野鼬鼠”的使命比其它飞机的危险性更高一些，一度被击落的速度超越了新飞翔员培育的速度。
在整个战役中，总共丢失了395架F-105，简直占到总出产数833架的一半；而在整个执役期间里，总共有612架各种F-105被破坏，占总出产数的四分之三，这样的事端率在美空军中也是名列榜首。1970年，履行对地进犯使命的F-105悉数从越南撤出，只剩下“野鼬鼠”持续履行使命。越战后，空军的F-105逐步移交给空中国民警卫队，到80年代初期即悉数退役。
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