在中国提到国际快递服务，人们就会想到“四大家”：FeDex、DHL、UPS和TNT，那么TNT的战略有什么不同？

  迈克德瑞克：这样的一个问题可以从国际快递业务和国内公路快递业务两个角度来看。我们国际快递的战略是成为中欧间快递业务的领导者。你刚提到的那些竞争对手里有些是很关注美国市场的，还有一家应该是德国的。TNT拥有覆盖欧洲的最强大的空陆联运递送网络。在中国，我们也拥有很好的网络。所以对我们来说，利用这个整合的网络是我们的战略重点。另外，欧盟已经中国最大的贸易伙伴，这是一个巨大的市场且增长迅速，就市场占有率来说，我们已毋庸置疑是中欧间国际快递业务的领导者，能够为客户提供很好的服务。这是我们已执行了三年的战略，事实已证明了该战略非常成功。我认为没什么成功是侥幸的，我们过去也一直在探索成为欧洲和中国间的快递领导者，中国也能从中得益。举例来说，任何一个企业在中国都可能面临业务高峰季节带来的挑战，比如在过去三四个月内，因西方的圣诞节来临，货物量骤增，而此时航空仓位的成本非常高且预订紧张。我们的应对之道即使用TNT专属飞机，为此特设了两架TNT波音747飞机，每周往返中欧间三到四次，每架运载数百吨货物。这样在无论在高峰季节或者淡季时，我们都能提供客户同样稳定可靠的中欧间国际快递服务，使得TNT稳居中欧间国际快递市场的最前线，这是我们的核心战略之一。

  还有一点，既然谈到四大国际快递巨头的战略差异，那么我就要提一下TNT的国内公路业务——天地华宇。TNT有非常明确的发展的策略，这个战略与其他公司的战略有很大不同。我们不仅在TNT国际快递业务这个全球核心业务具有竞争力，TNT还在陆运方面有着悠久的发展历史和丰富的经验。天地华宇令我们的产品线更为均衡，使我们中国市场具有了更为独特的竞争优势，我们不但可以提供国际快递，更能够给大家提供国内公路快运服务。这是一个很好的策略，两块业务相辅相成。举例来说，去年国内出口大幅下降，但国内运输市场却发展势头不减。所以我们的国内公路业务发展很好，尽管国际快递业务略有放缓，但平衡的服务战略令TNT中国的整体业绩在去年的表现依旧强劲。所以航空和陆运的协同发展是TNT成功的关键战略。

  迈克德瑞克：问得好。从商业模式上来讲，天地华宇与TNT有所不同，但两者的联系已越来越紧密。天地华宇推出的“定日达”服务拥有的定日、货物实时跟踪等特点，已接近我们的国际服务标准。很多TNT国际快递业务的客户，现在也开始使用天地华宇的公路货运服务，还有一些天地华宇的客户，他们对天地华宇服务很满意，当他们有国际快递服务需求时，也会选择TNT。在过去几年中，国内业务和国际业务共同发展，使我们成为极少数能够给客户提供多样递送服务的公司，使我们在中国非常与众不同。

  网易财经：在中国，FeDex\\DHL\\UPS在中国有一个大的枢纽，而TNT在中国有三个小一点的枢纽，为什么这样布局？这种布局为TNT带来好处了吗？

  迈克德瑞克：是的，我们的商业运营模式与其他企业有所不同。中国为一个巨大的国家，因此，包括香港在内，我们共设了4个转运中心，或我们之前称之为国际口岸。我们认为，对于本地客户来说，如华东客户、华南客户、华北客户、或者北京的客户来说，如果更好地为他们提供服务，就要使他们的货物可以在最近的国际口岸被运进运出，这是我们以客户为中心的发展战略。我们有足够的货量来支撑这三个地方的操作中心或者说转运中心。所以，这种运营模式更为灵活，使我们能够给大家提供以客户为中心的服务，使我们更接近客户，从而确保最好地服务客户。我们对这样的运营模式非常满意。在这个富有活力的市场，特别是在2009年经济下滑进出口均受影响时，你需要更为灵活的应对方式，那么TNT这个将灵活性注入公司运营战略的公司能够有更好的发展。我相信，设立3-4个转运中心是一个正确的决定。