2007年以来，联邦快递(FedEX)一直觊觎国内快递市场，但始终未取得突破。

  截至目前，包括联邦快递、联邦包裹(UPS)和DHL国际三大快递巨头在内，虽占据国际快递业务的份额已超过75%，但这三家企业合计在中国国内快递市场的份额却不到1%。对他们来说，获取国内快递市场占有率仍然是未来战略要点之一。

  分析人士指出，国际快递巨头早就达成共识，未来全球快递主要市场会在亚洲，而亚洲的主要市场会是中国和印度，其中中国市场要大于印度市场。

  现在，三大国际快递公司有再度发力国内市场的趋势，除DHL因为与中外运合资取得国内快递牌照外，FedEX和UPS目前仍然没取得牌照，这也被看作是两大国际快递巨头没有全面进军国内市场的关键。目前，两大巨头分别采取了不同的公关方法，来与中国政府方面进一步接触，其中，FedEX的动作更倾向于走高层路线。

  据前瞻网记者了解，7月18日，FedEX首席运营官兼国际业务总裁邓博华进京与国家邮政局局长马军胜就联邦快递公司在华业务发展问题交换了意见。除此之外，邓博华还在7月16日与广东省副省长刘志庚在广州会面，就逐步推动广东物流业发展深入交流。邓博华频频与政府官员会面，也被看作是为其下一步发展国内快递业务铺路。

  邓博华此次中国行，也被看作是公关之行。实际上，今年6月底疯传的FedEX和UPS已经取得国内快递牌照，到目前仍然未能取得。

  “虽然目前FedEX和UPS还没有拿到国内牌照，但获得牌照是大势所趋。”中国交通运输协会快递分会副秘书长刘建新表示，2009年10月《邮政法》修订后，之前从事快递业务没有牌照的公司能够边申请牌照边开展业务，对于FedEX和UPS来说，在全世界内开展业务，会把遵从当地法律、法规放在前面。因此，即便不申请国内快递牌照并不影响其国内业务的前提下，也会把申请牌照当成重要工作来做。

  针对获取国内快递牌照的进展，联邦快递企业传讯部周喆表示：“根据《邮政法》有关法律法规，联邦快递已经提交了国内服务经营许可的申请。我们将继续与政府机构就该申请保持紧密沟通与合作。国家邮政局网站上在6月21日公布的信息指的是联邦快递现有的开展国际快递业务经营许可通过年度审核。联邦快递目前照常开展业务。”

  一则在6月下旬引起快递行业广泛关注的“FedEX和UPS已经取得国内快递牌照”的消息，最终被证实是对邮政局公开信息的误读。

  国家邮政局内部的人说，此前被传FedEX和UPS已经获得牌照的消息，源自于对《关于2012年快递业务经营许可年度报告情况的通告(第一期)》的误读，实际上，这个通行只是年检公告。

  刘建新表示，FedEX和UPS早就开始在国内经营快递业务，当时快递业务隶属商务部管辖，商务部对外资公司的运营并无限制。随着中国邮政政企分离的进程和《邮政法》出台，才在条款中增加了对外资企业经营国内信件业务的运营限制，并要求快递公司重新向邮政局申请运营牌照。

  因此，FedEX在2006年12月8日就已经从商务部获得投资证书，同月20日从国家工商行政管理总局获得了国内服务营业执照，第二年5月开始开展国内快递业务。当时一度曾引发国内快递公司对外资巨头的恐慌。

  此后，快递公司主管单位由商务部改为邮政局，并在2009年10月《邮政法》修订后，要求建立快递公司经营许可机制，联邦快递才不得不重新申请牌照。

  现在，除了国内快递牌照外，三大国际快递巨头另一个关注焦点是转运中心建设。

  据前瞻网记者了解，在三大国际快递巨头中，UPS几年前就在上海浦东机场建成国际转运中心，随着DHL北亚运转中心7月12日在上海的正式启用，又传来联邦快递可能会在今年8月与上海浦东机场签约建立“洲际级”转运枢纽，三大国际快递巨头扎堆上海浦东机场，显然不是巧合。

  周喆表示，上海浦东机场的洲际转运中心其实就是扩建位于浦东机场的联邦快递上海口岸操作中心。据了解，扩建后，这个口岸操作中心总占地面积达1.74万平方米米比原有面积扩大近50%，每小时货物分拣能力最高可达9000件，效率将提高50%。

  此外，联邦快递去年还在上海增设一个在中国最大的地面操作站。目前，联邦快递在上海设有一个位于浦东国际机场的口岸操作中心、五个国际快递地面操作站，一个国内服务集散中心和两个国内服务地面操作站。由此能够看出，联邦快递在中国的投资速度明显在加快。这也是FedEX高层今年以来，频频在中国亮相的主要原因。

  另外，DHL借助与中外运合作，其在华营收已达42亿欧元，折合人民币328亿元人民币，业务量甚至超过联邦快递、UPS和TNT三家的总和。因此，联邦快递也加快步伐进入国内市场。

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