原油作为全球最重要的产种类类之一，其价格调集了政治、金融、产品等多方面特点。经过多年现货和期货商场的开展，原油形成了本身特有的价格体系形式，其供需与买卖广泛全球，与各国的出产日子休戚相关。

  在石油出售和收购方法中，长时刻合同是中东国家出售的最首要方法。中东的国家石油公司一般在每年9-10月与炼油厂直接签定下一年度的长时刻供油合同，以大体承认每年度原油的供应与出售，合约中规则交货的目的港，不得转售，可是装期、数量、价格等详细信息还需求提早数月进行商定。

  20世纪第2次石油危机之后，石油商场呈现了供过于求、油价跌落的局势，更多的买卖走向现货商场，特别是许多买卖商的参加使得现货商场开展十分敏捷。现货收购更为灵敏便利，许多炼厂都挑选长约与现货按特别的份额调配的方法来组织收购方案，以在不同商场状况下合理调整原油收购种类和数量。

  如上图，以我国炼厂收购西非安哥拉原油现货为例，各油田出产商在当月15日发布未来第二个月的提油窗口，然后依此进行长约和现货买卖。西非现货收购一般是FOB价格，买卖员在达到买卖后，由船务人员担任租船、运送履行以及全部与运送相关的胶葛处理，由买卖履行人员担任合同签署、报关报检和全部与货品相关的胶葛处理，许多公司还专门建立滞期费处理岗位来进行滞期费的商洽和索赔。

  在国际原油买卖中，买卖员之间通常用邮件的方法承认买卖成交（DealRecap），首要承认买卖条款、种类、数量、价格等买卖要素。买卖成交之后，买卖两边的买卖履行人员根据DealRecap上的首要内容制造、审理、修正、反应合同，直至终究合同定稿。以下首要介绍DealRecap上的首要内容。

  石油买卖的种类多，但计价基准相对较少。为了习气产品流通活泼和买卖技术开展的要求，石油买卖的计价基准日趋简化，现在最为常用的基准原油的以下几种，别离是WTI、布伦特、迪拜与阿曼、塔皮斯、米纳斯。

  东南亚原油：绝大部分原油与米纳斯，塔皮斯挂靠，有的也与布伦特、阿曼、迪拜挂靠。

  中东原油：阿曼原油挂靠DME，其他除也门原油挂靠布伦特外都与迪拜、阿曼挂靠。

  不同的原油出产商根据装港条件、库存状况等承认不同的规范货量，西非原油一般为95万桶或100万桶+/-5%，中东原油为100万桶+/-5%。

  油田出产商根据每日库存和最近提油量翻滚更新未来2-3个月的提油方案，承认较新的提油期/装期，并预留必定的库存缓冲期。装期一般为2-3天，买方需求租船并在最近一段时刻内抵达装港进行提油，不然算是违约，需求承当必定的违约金，而假如卖方未能在最近一段时刻内准时按量交货，也要承当对应的滞期费。

  原油国际买卖中一般都会选用计价公式作价，也称浮动价，而不选用固定价，只要贴水是固定的，计价公式表明为：P=A＋D（FOB）。中东原油的出售价格为：官价（OSP）+贴水。

  其间：P为原油结算价格；A为基准油期货价或现货价；D为升贴水。基准价格并不是某种原油某个详细时刻的详细成交价，而是与成交前后一段时刻的现货价格、期货价格或某报价组织的报价相联系而核算出来的价格。

  FOB付款期一般在提单日后必定天数，CIF付款期在卸货港完货（时刻表上拆管完毕时刻）后必定天数。

  许多跨国石油公司、国家石油公司都拟定了契合本身利益和操作习气的一般买卖条款，规则了操作环节的许多要素细节和职责区分规范。尽管不同的一般买卖条款大体相同，但不少细节条款往往直接决议了买方能否顺畅回收短量、滞期费、杂费等索赔。

  咱们将SHELL、STATOIL、BP和OMAN一般买卖条款中的部分差异做了比较。以短量和质量不符索赔时限为例，假如产生该类胶葛，时限最短的OMAN要求卸货完结后21天内，最长的SHELL能够在一年以内，一般来说，商检在卸货港复检之后需求2-3天预备全套数量质量单据，假如因为买方的买卖履行人员的原因未能在21天内向卖方索赔，则卖方能够以时限失效为由回绝补偿。

  我国除了东北中-俄、西北中-哈、西南中-缅三条输油管道，以及在二连浩特从俄罗斯火车进口少数原油外，每年进口原油数量的90%以上都是经过油轮海运进口，且运送成本仅高于管道，远低于火车和油罐车，因而本文只介绍油轮运送中的关键。

  （1）中东区域（沙特、阿曼、科威特等）；归于含硫油；运送时刻（至青岛，下同）约19-21天；VLCC级油轮。

  （2）北海（英国、挪威）、西(北）非区域（安哥拉、尼日利亚、赤道几内亚、苏丹、利比亚、阿尔及利亚等）；低硫油；北海/北非原油运送时刻约40天、西非原油约30-32天；VLCC级油轮。

  道路：北海-北非—直布罗陀海峡–西非—好望角—印度洋—巽他海峡或马六甲—台湾海峡—我国大陆

  （3）中南美（加勒比海、巴西）：重质高硫；运送时刻40-45天，VLCC级油轮。

  URALS油的航线：黑海—土耳其海峡/BOSPORUS—地中海—绕非洲大陆—我国；

  （4）远东区域（印尼、马来西亚、越南、文莱、泰国）；低硫油；运送时刻约8天；6~8万吨油轮（期乐会官方微信大众号渠道ID：qlhclub）

  提油前，大副会根据所载原油新密度、温度、装卸港吃水等要求，然后制造航次货运使命编制油船方案配载图，并写出装油过程及需求留意的几点，经船长批阅、租家赞同后履行。

  因为西非原油常常是95万桶或许100万桶的规范货量，而为下降均匀运费，我国买方一般租借能够装载200万桶原油的VLCC，常常需求装运两种不同的原油，就需求触及组装。以上图为例，大幅根据租家要求按Pazflor和Plutonio两种原油制造左、中、右各舱配载，合理分配装油舱室方位以保证油轮横倾和纵倾平衡。

  原油提单是由油田终端作业者根据终端流量计或许岸罐的计量数据出具的，假如在装货完毕后，提油轮上的船检量和提单量的差异超越0.3%，船长能够回绝签收提单，由租家/买方与卖方便是否修正提单进行洽谈。

  原油买卖中的买卖两边往往都是资金信誉杰出的大型公司，常常是无提单放货，实践结算仍是要以提单为根据。其间买卖两边进行结算的数量便是提单上的净桶数（NetBarrel），即毛桶扣除水杂之后的数。

  滞期费（Demurrage）是在航次租船合同中，当船只装货或卸货延期超越装卸货时刻时，由租船人向船东所付出的约好金钱。油轮运送常规中只要滞期费，而无速遣费。滞期费触及船东、卖方、收货方和组装方，核算时要根据租约或合同约好别离进行核算，接着进行索赔或对索赔进行商洽。因为滞期费不归于货款，租约或合同中一般只约好提出滞期费索赔的时限和所需材料，未规则滞期费的终究结算时刻，两边常常要进行一年以上的多轮商洽才干终究完毕。

  以上图为例，因为装货港Cinta未能在30个小时内完结装货，买方有权向卖方索赔超越30小时以外的时刻、并以租约或一般买卖条款上约好的滞期费率核算的滞期费。在滞期费的核算中，还要扣除移泊、等单据、坏天气折半等时刻。

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